日本对外政府开发援助(简称ODA)中的日元贷款规模，时隔19年再出新高。

时隔19年，日元对外贷款总规模逾14700亿日元创出新高，而涉及铁路内容的就有4430亿日元，可见，日本在对外铁路贷款的押注之大，也日益证明了日本在与中国争夺高铁市场上处心积虑。

面对日元贷款创新高的数字，不值得怀疑，但从中可以看出，日本在用贷款为其大力争夺海外市场的背后，其国内经济发展状况，不然，是不会把钱投到国外。

在全球经济不振，增长乏力的当下，任何国家都很难独善其身，而在国内供需矛盾得不到有效缓解的同时，加大投资以望形成新的增长动力，从而刺激和摆脱经济困境，自然会使日元对外贷款创出新高，而并非是在于亚洲地区基础设施建设需求的扩大。

然而，日元在铁路贷款中的比重正好与中国铁路“走出去”形成冲突，这也难怪日本与中国在高铁市场上的争夺日趋激烈，或许是同行冤家的碰头，也或许中国的高铁技术让中国有实力与日本竞争，让昔日的高铁强国颜面无存；还或许日本依就自信本国的高铁技术，而用日元贷款大力开道拓展市场。但是，今日之世界远非一国想象，虽说中日两国都看到一些国家，特别是亚洲市场的交通基础设施需要改善，谁都想争到市场，以便自己发展的更好，然而，日元贷款铁路的算盘并非如意，并且也不会成功。

随着中国高铁的兴起，一种全新的大众交通理念已经得到越来越多国家的认可和共识，而亚洲市场中的国家经济实力状况以及受政治环境制约的因素，已经和从前大不一样，现在的日本还能在日元贷款铁路上的看到成果，但随着亚洲各国的经济发展，在政治作用力影响越来越小的时候，选择中国高铁更在情理之中，何况没有经济支撑的政治环境对于一些亚洲国家来说，只是说变就变，而中国在互联互通、互惠互利、合作共赢基础上提出的一带一路建设，符合世界各国的经济利益，不然，中国高铁也没有理由与日本争市场。

每当经济不振时期，发生各种情况都有可能，同时也为全球经济发展的新格局创造条件，如今的中国经济发展犹如世界经济复苏前的啼哭，虽不是响彻环宇，但已让世人看到希望，而中国高铁正是在这种环境下成长和发展起来的，其强大的国内支撑和国际认可，必然会使中国高铁走出一条全新发展之路，而这并非是用贷款规模来相比的。