金九银十季的到来或许会让今年上半年冷清的车市复苏些许，为了进一步的贴近消费市场以及阶段性口味，今年成都车展整整后移一个月，为的就是让消费热情进一步提升，今年车市热情如果无法让下滑境遇收窄，那么对整个自主品牌来说，打击将会更大。
　　中国消费市场增量已经完全改变，从此前的一二线市场转移到三四线市场，已经饱和的主流城市已经不是车企的主战场，随着合资车市场的下探以及自主品牌的崛起，在三四线市场争夺战中显得愈发明显。

　　为什么一二线市场不再是主战场？

　　诚然一二线市场消费者购买力相当强大，但是一二线城市基础建设永远跟不上飞速发展的车市发展，对于高薪消费群体来说买车成为一种出行负担，一二线城市网约车便利，地上交通以及地下交通非常方便，以北上广为例，目前的主力消费群体已经将买车意愿收回，不仅仅用车是件麻烦事，而且年检以及养车的不够便利也给生活增加不必要的困难。更何况还有牌照以及限行的存在，用车精神负担并不低。
　　这部分消费者不买车的原因不是因为预算不足，而是没有必要买车，更方便的公共交通非常合适。

　　增长点在三四线城市

　　三四线城市有两个无法扭转的基础劣势，一是交通依然不方便，城乡结合部公共交通难完善，二是汽车仍然是大件消费品，仍然没有走进农村市场，从一些自主品牌发布的销量报告可以看得出来，山东、山西、河南这种典型的农村形态省份成为增量大省。
　　农村消费者购买力相对较弱，所以增量必然在10万级产品，在以百为计的县级市以及地级市中，这部分消费群体又极为庞大，所以增长点在三四线城市，毕竟这部分消费者需要买车解决最基本的通行问题，还要解决丈母强的刚需，但这部分消费群体收入相对较低，所以厂家推出的贷款买车相应政策对其胃口，贷款买车也就成为一种自然而然的事情。

　　其实对于一二线城市消费者来说，不买车的原因是养车成本太高，而对于三四线城市消费者来说，不买车的原因是买车成本太高，即便是有购车意愿，贷款必然是第一途径。