随着今年双11高潮落幕，尾款人也进入了等快递的煎熬时期。近日，多处快递网点停运的事件，更是让尾款人感到焦虑。而像双11这样的包裹量高峰时期，快递行业人力短缺的问题更加严重，由此导致从配送网点到客户手中的“最后一公里”配送滞后问题愈加严峻。这无疑对用户体验、配送网点的运转，产生了极大的负面影响。

为解决这些问题，快递行业推出了自提、代收等多种模式，但这些模式也各有利弊，并没有真正有效的解决“最后一公里”的配送问题。近年来，无人配送的兴起，为解决“最后一公里”的配送难题，提供了新的思路。

    不过，由于存在交通安全、成本等多方面的难题，当前无人配送的商业化推进还面临着重重困境。因此，无人配送能否真正解决物流行业“最后一公里”配送的问题，仍存在着诸多不确定性。

“最后一公里”难题待解

    物流行业苦“最后一公里”配送难题久矣。

    对物流公司来说，用户在互联网上购买商品后，商家提供货物及发货信息，整个物流运输就开始了。在经过重重分拣、运输后，快件最后达到配送网点，再经由最近的配送网点，送到用户手中，整个配送活动就完成了。而由最后的配送网点到用户手中的环节，就是物流配送的“最后一公里”。

    但就是这“最后一公里”配送，却让物流公司苦不堪言。据鑫豪佳物流数据显示，物流“最后一公里”的配送成本在总成本中的占比超过30%，使得其物流成本居高不下。

    针对这个问题，目前市场中各家公司的解决方案多种多样。例如，中通、圆通、韵达等快递公司通过智能柜自提、网点代收、连锁合作等解决方案，来缓解成本压力并提升配送效率。

    不过，这些模式也存在一定的缺陷，并不能很好的解决物流“最后一公里”难题。比如，蜂鸟代收柜就曾因为收费问题而受到用户的抵制，而“快递+便利店”的合作模式，也存在监管、取件滞后的问题。

    与代收、自提的模式相比，送货上门服务显然更加便捷，因而也更受用户欢迎。但在近两年快递行业价格战的影响下，快递公司送货上门的服务质量却越来越差了。受快递行业价格战影响，配送员单件配送费持续降低，使配送员选择送货上门服务的意愿降低，因此快递员在为用户提供送货上门配送服务时，多会追求派单速度而忽视服务质量。

    这种情况下，送货上门服务开始走向低潮，消费者也反映快递送货上门越来越难。而近年来配送机器人、无人机等无人配送方式的兴起，则为解决送货上门服务的难题提供了新的解决思路。

配送机器人应势兴起

    无人配送运送方式的兴起，和新兴科技的进步有很大的关系。受益于AI、大数据、通信技术技术的发展，配送机器人、物流无人机的智能感知避让、路线规划、智能配送功能得以实现，这为无人配送的兴起，奠定了技术基础。

    近年来，新基建政策的利好，更极大的推进了AI、5G通信技术的发展，让配送机器人、无人机有了在市场应用的可能。比如，在技术方面，具有高效率、高灵活性优势的物流无人机已经实现了小范围应用，但由于航线安全等问题，一直难以在市场中普及。而随着5G、AI新基建的推进，配送机器人已经能够在大学校园等道路情况简单的场景进行应用了。

    对比之下，拥有更高普及性的配送机器人，显然有更大的发展空间。和人工配送相比，配送机器人的效率优势非常明显。例如这次双11期间，阿里的小蛮驴配送机器人就完成3万件包裹的配送，它和人工配送相比，要节省超过1万小时的取件时间。

    另外，在服务质量、成本方面，配送机器人也比人工配送也更占优势。一直以来，快递配送员的服务质量都很难保证，尤其是在派单高峰期，配送服务就更难保障，而配送机器人则能够有效的解决这个问题。比如，它在成本方面，配送机器人也能把将配送环节的成本，从总成本中的占比降至3%之下。

    以此来看，配送机器人在物流市场，有巨大的发展潜力。于是，洞悉了配送机器人市场前景的国内互联网巨头，纷纷推出了自家的配送机器人产品。

互联网巨头争相下场

    在国内互联网企业中，阿里、苏宁、京东、美团，都纷纷推出了自家的配送机器人产品。

    2016年9月，菜鸟网络最先发布了“小G”末端配送机器人，这款配送机器人可以通过手机发出服务需求，将物品运送到指定位置；京东则推出了拥有发达感知系统的京东配送机器人，这款机器人具备高负荷、全天候工作等优点。

    继阿里、京东之后，苏宁也发布了续航里程可以达到8小时的“卧龙一号”配送机器人，它能够为用户提供多方面的派送服务；美团则发布了“小袋”无人车，可以在复杂路况下自动躲避障碍物并自动规划路线，将外卖送到用户手中。

    从互联网巨头的布局来看，各家都比较看好配送机器人的发展前景，其中布局较早的阿里、京东，近两年来为解决自家物流业务的“最后一公里”配送，更是在行业频频发力以推进自家的配送机器人应用落地。

    在目前的物流市场中，京东、阿里分别建立京东物流、菜鸟网络这两个庞大的物流体系，而配送机器人的商业化应用，则能为两家解决物流配送“最后一公里”难题，提供极大的助力，这也是阿里、京东在配送机器人领域持续发力的根本原因。

    对实力逊色于两家的苏宁来说，配送机器人在苏宁物流的场景应用中还处于起步阶段，仍需要更多的时间去推进；美团的机器人也还需要和商家的深入合作，才能使其配送机器人在外卖领域得到更广泛应用。

    总体来看，阿里、京东这些互联网巨头，目前在配送机器人领域的布局，仍处于初期发展阶段，其在市场应用方面也还面临重重难题。

难题依旧？

    随着互联网巨头入场，配送机器人应用逐渐开始落地，但在交通安全、成本方面，配送机器人的普及还存在着诸多问题。

    首先，在交通方面，配送机器人在道路行驶仍面临一些交通安全问题，特别是在交通情况复杂的道路上，配送机器人对紧急情况能否及时做出应对，仍有待考证。因此，目前市场中配送机器人的应用，仍局限于交通情况简单的场景。

    其次，在成本方面配送机器人的成本优势，也需要一定规模进行量产才能体现。例如，苏州穿山甲机器人CEO丁劲松认为，配送机器人普及还面临成本问题，只有规模量产才能低于人工成本。另外，配送机器人的服务质量、效率等方面的优势，也需要通过规模量产才能进一步体现。

    综合来看，配送机器人距离商业化普及还需要一段时间。而在阿里、京东频频发力的情况下，配送机器人的应用场景也在不断扩展，配送机器人距离解决“最后一公里”配送难题，也越来越近了。

    物流市场配送机器人在解决物流配送“最后一公里”方面，仍有巨大的潜力。但在眼下，它还存在交通安全、成本等多方面的限制因素，有待进一步解决。因此，在配送机器人商业化这条路上，阿里、京东这些互联网巨头还有很长一段路要走。