在各航运公司陆续公布业绩预亏的同时，大笔银行贷款的风险，也逐渐显露出来。
《每日经济新闻》记者了解到，以长航凤凰为代表的航运公司已累计4.48亿元的逾期贷款，而交通银行等多家银行，可能会对其资产进行冻结。
此外，诸如中海海盛、宁波海运等多家公司同样存在业绩亏损、资金紧张的问题，短期借款和一年内到期的长期借款压力都不小，涉及的银行贷款可能也将有一定风险。
不良飙高具延时性
4月10日晚，长航凤凰发布公告称，由于航运市场持续低迷，公司严重亏损，资金极度紧张，致使公司已到期的贷款本金和利息未能如期偿付。
截至2013年4月9日，长航凤凰共有逾期的贷款本息合计4.48亿元，占公司最近一期经审计净资产的比例为342.73%，占公司最近一期经审计总资产的比例为5.07%。
同时，涉及这次逾期贷款的银行和金融机构包括工银租赁、交通银行、招商银行、兴业银行、光大银行、进出口银行、浦发银行7家。其中交通银行的逾期贷款就有近3亿元。
此前，该公司业绩预告披露2012年公司净利润亏损在8亿~9亿元之间。长航凤凰的资金压力一直较大。2012年半年报的数据显示，该公司流动资产14.4亿元，但一年内到期的长期借款4.08亿元，短期借款更是达到了20.85亿元，可见这其中存在较大的资金缺口。
不仅长航凤凰如此，中海海盛、宁波海运也同样存在资金压力。据中海海盛年报数据显示，该公司流动资产3.39亿元，但一年内到期的长期借款2.99亿元，短期借款达7.94亿元，其中有部分是交通银行的信用借款。
宁波海运暂未披露年报，但从2012年半年报数据中看，其短期借款金额也超过了公司流动资产。
事实上，对于船舶行业的信贷情况，已引起银监会高度重视，将船舶行业的银行贷款列入了限制类名单。
不过，一家券商银行分析师对《每日经济新闻》记者表示，“从2012年的银行年报数据中，船舶运输行业的不良，并不高，甚至可以说是非常低，不良率高的是制造业和批发零售业。这可能也是存在行业因素，通常船舶和运输行业贷款的时间都会比较长，贷款质量好坏有一定的延时性。”
银行已调整授信
四大行的年报数据显示，交通运输行业的贷款总体呈现平稳水平。农行、中行、工行的贷款总量小幅上升，而建行的贷款总量略微下降。
船舶运输贷款下降较明显的是交行、浦发等银行。数据显示，交行船舶运输贷款余额3637.9亿元，占比12.34%，比上一年度下降了0.52个百分点。浦发银行则表示了对限制行业信贷的收缩，其贷款比例从6.93%下降到6.38%。
“监管层已明确了对限制性行业的信贷政策，而银行也已进行了调整，如收回到期的贷款资金，减少投放，上收新增贷款的权限。”一家股份行信贷部负责人表示。
他同时告诉 《每日经济新闻》记者，此前与部分船舶运输公司的大客户合作不错，银行曾发放过部分的信用贷款。但是，目前企业想获得贷款，基本上都需要有足额的抵押。
长航凤凰曾在3月13日公告中称，公司拟向浦发银行、民生银行、中信银行等6家银行合计申请约6.21亿元的固定资产贷款或流动资金贷款。其中，向招商银行约申请贷款1.06亿元，抵押物为“瑞江5号”等6艘长江自航船和“长航江洋”等3艘海轮。同时，因公司在2010~2011年向交通银行贷款1930万美元，为维持银行原项目贷款授信，长航凤凰将两艘船舶长迅3号、满江海抵押给交通银行。
记者了解到，去年10月下旬，银监会召开的第三季度金融形势分析会上，银监会主席尚福林明确指出，“部分行业的信用风险已经开始暴露”，并要求银行层层排查风险隐患，针对重点行业、重点区域风险加大清收、核销力度。当时，工行、中行、交行、浦发对制造业、房地产业的贷款已进行了调整。随后，船舶、钢贸、光伏亦被列入了名单。
今年3月，在银监会警示的9大行业贷款风险中，再次明确了限制类的行业为房地产、工程机械、钢铁、有色金属、水泥、煤化工、船舶制造、风电设备、光伏九类。
“目前有数据显示，去年船舶行业的贷款可能在120多亿元。如果行业形势仍得不到扭转，可能银行贷款的不良会超过2%，这是一个比较好的估计。”上述分析师表示。不过，建行年报数据显示，2012年交通运输、仓储信贷的整体不良仅0.37%。
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